Cysterna do tankowania samolotów HOWO Shacman DFAC Furuika 4X2 6X4 8X4
Pojazd do tankowania paliwa odrzutowego 4x2 (Cysterna do paliwa lotniczego - Operacje na płycie lotniska)
Przegląd systemu
Pojazd do tankowania paliwa odrzutowego 4x2 to samodzielna jednostka do transportu i dystrybucji paliwa lotniczego, zaprojektowana do kontrolowanych, wysokowydajnych operacji tankowania samolotów. Pojazd integruje szczelny moduł cysterny, skalibrowany zespół dostarczania paliwa, jednostkę filtracji klasy lotniczej oraz system dystrybucji z regulowanym ciśnieniem.
Zaprojektowany z myślą o średniej wielkości zapotrzebowaniu lotnisk, pojazd zapewnia stabilne charakterystyki przepływu, zapobieganie zanieczyszczeniom i redundancję operacyjną dla krytycznych pod względem bezpieczeństwa środowisk tankowania. Platforma nadaje się do samolotów ze stałym skrzydłem i śmigłowców wymagających tankowania pod skrzydłem pod ciśnieniem.
Parametry wydajności
Dynamika pojazdu
- Konfiguracja: napęd na tylne koła 4x2
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVW): 14 000-18 000 kg
- Zakres mocy silnika: 170-230 KM z turbodoładowaniem diesel
- Moment obrotowy: ≥ 650 Nm
- Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna
- Wyjście WOM: mechaniczne z napędem bezpośrednim
- Minimalny promień skrętu: ≤ 9 metrów
- Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień: ≥ 30%
Dane techniczne cysterny
- Efektywna objętość cysterny: 8 000-14 000 litrów
- Opcje materiałowe: stop aluminium (preferowane lekkie lotnicze) lub stal węglowa z powłoką epoksydową
- Konfiguracja komór: pojedyncza lub podwójna komora
- Tłumienie falowania: wzmocnione przegrody zapobiegające falowaniu
- Wentylacja ciśnieniowa: zawór oddechowy przeciwwybuchowy
- Norma projektowa cysterny: zgodnie z normami konstrukcyjnymi dla transportu paliw
- Zewnętrzny podest: antypoślizgowa platforma aluminiowa
Architektura dostarczania paliwa
Zespół pompujący
- Model pompy: odśrodkowa lotnicza, przeciwwybuchowa
- Nominalna wydajność przepływu: 900 l/min
- Maksymalna wydajność: 1 200 l/min
- Średnica wlotu: DN80
- Średnica wylotu: DN65
- Metoda zalewania: system samozasysający
Filtracja i separacja wody
- Etap 1: element koalescencyjny
- Etap 2: element separatora absorbującego wodę
- Usuwanie cząstek stałych: ≤ 1 mikron
- Skuteczność usuwania wody: ≥ 99%
- Monitorowanie ciśnienia różnicowego: wskaźnik wizualny
System pomiarowy
- Typ: przepływomierz objętościowy
- Dokładność kalibracji: ±0,2%
- Tryb wyświetlania: licznik mechaniczny lub elektroniczny wyświetlacz cyfrowy
- Opcjonalny kontroler partii: dostępny
Zespół dystrybucyjny
- Długość węża: 18-25 metrów
- Średnica węża: 2,5 cala
- Typ zwijarki: hydrauliczne zwijanie
- Typ dyszy: dysza do tankowania pod skrzydłem pod ciśnieniem
- Kontrola ciśnienia roboczego: ręczny zawór regulacji ciśnienia
- Zawór bezpieczeństwa typu deadman: zintegrowany
Projekt bezpieczeństwa i zgodności
Obsługa paliwa w środowiskach lotniczych wymaga wielowarstwowej kontroli bezpieczeństwa. Ciężarówka zawiera kompleksowe funkcje bezpieczeństwa minimalizujące ryzyko pożaru, wyładowań elektrostatycznych i zagrożeń zanieczyszczeniem.
- Automatyczne wyłączenie paliwa po przekroczeniu progu ciśnienia
- Sterowanie zatrzymaniem awaryjnym (dwupozycyjne)
- Bęben uziemiający elektrostatycznie
- Kabel łączący
- Tłumik iskier na wydechu
- Awaryjny zawór denny
- System obejścia bezpieczeństwa ciśnienia
- Ochrona przed przepełnieniem
Przepływ operacyjny
- Ładowanie paliwa przez port ładowania górnego lub dolnego
- Filtracja podczas transferu
- Stabilizacja ciśnienia przed dystrybucją
- Dostawa mierzona przez kontrolowany system dysz
- Automatyczne wyłączenie za pomocą sterowania deadman
- Pobieranie próbek i kontrola po tankowaniu
Ten ustrukturyzowany przepływ pracy zapewnia integralność paliwa lotniczego od cysterny do samolotu.
Zalecane środowiska użytkowania
- Lotniska regionalne i drugorzędne
- Operatorzy czarterów lotniczych
- Wojskowe bazy lotnicze na pierwszej linii
- Lądowiska dla helikopterów
- Operacje wsparcia lotniczego w przemyśle naftowym i gazowym
- Akademie lotnicze
Kompatybilność z samolotami
- Samoloty turbośmigłowe
- Samoloty regionalne
- Lekkie samoloty towarowe
- Biznesowe odrzutowce VIP
- Floty helikopterów
Opcje niestandardowego inżynieringu
- System rurociągów ze stali nierdzewnej
- Integracja elektronicznego zarządzania paliwem
- Pokładowa drukarka do biletów tankowania
- Całkowicie lekka konstrukcja z aluminium
- Przeciwwybuchowa wiązka elektryczna
- Pakiet na zimny klimat
- Pakiet chłodzenia tropikalnego na wysokie temperatury
- Konfiguracja jednoczesnego tankowania dwoma wężami
Konserwacja i serwisowalność
- Zewnętrzny dostęp do filtra w celu szybkiej wymiany elementów
- Standaryzowane złączki lotnicze
- Modułowy zespół pomp
- Dostępny panel inspekcyjny WOM
- Program dostaw części zamiennych
- Zestaw dokumentacji technicznej
Często zadawane pytania
Co sprawia, że ta ciężarówka nadaje się do paliwa lotniczego w porównaniu do standardowej cysterny paliwowej?
Integruje specyficzną dla lotnictwa filtrację, skalibrowane pomiary, ochronę antystatyczną i dystrybucję sterowaną ciśnieniem wymaganą do operacji tankowania samolotów.
Czy może działać w klimacie o wysokiej temperaturze?
Tak. Systemy chłodzenia i materiały uszczelniające mogą być dostosowane do warunków tropikalnych.
Czy ładowanie od dołu jest obsługiwane?
Tak, można skonfigurować adapter API do ładowania od dołu.
Jak często należy wymieniać elementy filtrujące?
Cykl wymiany zależy od przepływu paliwa i poziomu zanieczyszczenia, zazwyczaj sprawdzany co 3-6 miesięcy.
Czy ciężarówkę można skonfigurować do cyfrowego rejestrowania danych paliwowych?
Tak, dostępny jest opcjonalny elektroniczny system zarządzania paliwem.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
